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NXgenPort旨在在症状出现之前检测癌症患者的早期感染迹象_我的网站

刑事侦缉档案4

A | 该端口的目标是提醒医生注意感染的迹象，减少住院，并收集重要的生理数据以改善病人的预后。NXgenPort是首席执行官兼联合创始人Cathy Skinner的心血结晶，20年前她的父亲因癌症去世后，她根据自己的经验提出了这个端口的想法。他的诊断结果使Skinner走上了在肿瘤学领域工作的道路，并成为一名癌症运动专家。2016年，她与一名乳腺癌患者一起工作，并注意到她的病情比Skinner最后一次见到她时恶化了。这名患者去看医生，得知她为抗癌而服用的药物也在损害她的心脏。在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。“当她告诉我这个故事时，我看到她胸前有一个植入药物的化疗口，我就想，我们怎么就不能早点知道药物正在损害她的心脏呢？”Skinner在采访中告诉TechCrunch。“我一直知道我有一个好主意，但我需要一个团队来围绕它进行建设。”这时，NXgenPort公司的首席运营官Rosanne Welcher博士和首席技术官Mohamed Ali医学博士开始参与其中。以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。

B | 但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。 5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。2019年，Skinner在哈佛大学参加一个会议，坐在Welcher旁边吃午饭，两人开始讨论他们的专业。在Skinner发现Welcher是一位在癌症诊断和领导方面拥有25年工作经验的科学家后，她就分享了她对NXgenPort的想法。随后，Skinner和Welcher于2020年5月成立了公司，并向犹他州的一名律师提交了一份非临时专利。他们的律师曾聘请Ali为该专利绘制产品图纸，之后，Ali分享了他对该产品的兴趣，并以他在康复科学和心脏护理方面的专业知识加入了他们的团队。NXgenPort嵌入了微电子和电池。

C | 该设备有光学传感器穿过导管。

D | 新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。一旦端口被植入胸部，导管穿过病人的心脏，该设备就会捕捉到血细胞的图像，然后压缩数据并将其发送到云端，之后通过机器学习进行分析。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。Skinner指出，细胞是由它们的大小和组成来区分的，因此该公司已经训练了算法来计算不同的细胞，然后提供趋势，说明血细胞是以好的还是坏的方式变化。“随着化疗端口的植入，再加上我们嵌入了远程病人监测的技术，我们能够检测到红血球和白血球的变化，心输出量和生命体征，”Skinner说。“现在，如果一个专利需要确定他们是否有资格接受下一次化疗预约，他们必须开车去诊所，并接受血液测试。

E | 如果他们的血细胞计数不正常，他们就不符合条件，必须开车回家。

F | 这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。

G | 我们正在进行远程监控，并显示一段时间内的趋势，看看数据是否显示出感染的迹象，如果病人需要提前来输血，或者化疗需要重新安排时间。”NXgenPort仍处于获得美国食品和药物管理局批准的过程中，因此该公司还不能对人类进行测试。这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。这家初创公司今年将进入动物测试阶段，并从猪开始。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线： 1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。

H | 与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。

I | Skinner说，这家初创公司预计将在2025年底开始进行人体测试。Skinner表示：“这是一件非常困难和雄心勃勃的事情，我们正在寻求通过采用实验室中用于计数细胞的光学传感器，将它们小型化，并让它们在血流中被激活。所以我们面临着一些重要的挑战，但与此同时，当我们完成这项工作时，它将完全改变癌症患者的监测方式。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。零跑A10 随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。我们在2025年进入市场的时机将非常合适，因为Hospital at Home模式将更加成熟，我们将准备好进行整合。以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。”在资金方面，这家初创公司在2022年3月完成了预种子轮融资，包括来自联合创始人的朋友和家人、mHUB加速器和Edward-Elmhurst Health Ventures的投资。NXgenPort正在进行400万美元的种子轮融资，但目前无法透露主要投资者。正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。该公司的A轮投资，Skinner说将由1000万美元组成，将在2023年进行。

J | A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。至于该公司的商业模式，Skinner表示，这家初创公司将着眼于向端口制造商、制药商和虚拟诊所试验公司授权该技术。多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。NXgenPort本身的价格将比标准端口高一点，后者的价格通常在270美元左右。除了硬件之外，这家初创公司还将为其软件提供订阅模式，为医生收集和分析结果。Skinner说，该软件的价格约为每月40或50美元，将支付给管理端口的医院。尽管这家初创公司目前专注于癌症，但Skinner说这家初创公司的目标是在未来变成一家拥有不同产品线的公司。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。

K | 随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。

L | 一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。

M | 这家初创公司认为，在透析、心脏护理和兽医护理方面，带有光学传感器的植入式设备可以收集病人的血液数量和心脏功能，这是个机会。

N | 一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。

o | 但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。

p | 从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。

q | 月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。

r | 在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。

s | 在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。零跑意大利米兰门店最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。 “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。结语当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。